История разработок
искусственной древесины
FFU для сооружения
рельсовых путей
1978 SEKISUI присуждается Приз за разработку искусственной древесины FFU "Eslon Neo Lumber"
1980 Новый материал – искусственная древесина FFU проходитполевые испытания в рамках двух проектов:
  • Мост Миомотегава на линии Уэцу (JNR) в округе Ниигата
  • Тоннель Канмон на линии Санио (JNR) в регионе Большого Кюсю
    (JNR=Национальные железные дороги Японии)
1985 Отличные результаты пятилетних полевых испытаний увенчались получением официального допуска Национальных железных дорог Японии (JNR) на использование шпал из FFU в сети японских железных дорог.
1991 Институт железнодорожной техники опубликовал результаты испытаний железнодорожных шпал из FFU после 10 лет практического использования. Практически отсутствовали признаки проявлений старения
1996 Институт железнодорожной техники опубликовал результаты испытаний железнодорожных шпал из FFU после 15 лет практического использования.
На основании прочностных показателей можно исходить из минимального срока службы 50 лет
2004 KOMAT реализует первый проект в Европе
Таможенный мост Венских линий городского транспорта
2005 Первый проект OEBB (Австрийские железные дороги)
2007 Искусственная древесина FFU прошла стандартизацию по JIS (Японский промышленный стандарт) Е1203
2008 Отчет об исследованиях Технического университета Мюнхена для аттестации EBA (Федеральное управление железнодорожного транспорта ФРГ)
Аттестация искусственной дреесины FFU Государственными железными дорогами Сербии
Техническим университетом Граца согласно договору с Австрийскими железными дорогами проведен анализ стоимости жизненного цикла при использовании искусственной древесины FFU на железнодорожных мостах с открытыми стальными несущими конструкциями

KOMAT Korrosionsschutz GmbH & Co KG
Triesterstraße 2
A-2353 Guntramsdorf
Тел.: +43 (0)2236 / 52 500
Факс: +43 (0)2236 / 52 600
E-Mail: office@komat.at